恒丰娱乐官方手机版-2020年成都车展背后:分化的车市与以价换量的逻辑

  原标题:2020年成都车展:分化的车市与以价换量的逻辑

  本报记者 高沛通 赵毅 成都报道

  “如果不是厂家支付相关参展费用,我们是不会参展的。”7月25日下午5时,成都车展观众日的第一天临近尾声,身为4S店销售主管的张辉情绪低落。其4S店代理的品牌为一家位于华南地区的二线合资品牌,观众日第一天,他所任职的4S店仅成交一单。他向《中国经营报》记者直言,本届车展其4S店的销售目标肯定完不成,而这种情况,参展之前他已预料到。

  存量市场,竞争更为残酷。在销售导向明显的成都车展,市场对于各汽车品牌、产品的认可度,赤裸裸地体现在泾渭分明的各展台人流中,参展的终端4S店负责人对于市场消费力的恢复情况、产品的竞争力有着深切的体悟。在这个基础上,再看一线、二线合资品牌、自主品牌在成都车展上的品牌动作,背后的寓意则更为明显。

  具体来看,强势的一线合资品牌依旧“信心满满”,尝试在下行的市场中收割更高的市占率。其余品牌中,有的二线合资品牌已经行动,用“以价换量”的市场逻辑尝试守住市场位置,有的一线自主品牌则仍在坚守“中高端品牌”定位,推出新品吸引消费者,有的二线自主品牌暂时放弃“品牌向上”,转而巩固其原有市场,有些二线合资品牌则颇为“佛系”。

  “以价换量”的逻辑

  “相比去年同期,当下消费力完全恢复了吗?”对于这一问题,身在市场终端的参展经销商回应均为否定,而这也是各品牌车企争抢销量的市场背景,对于此次车展的规模和人流量,他们的感受则多为相比去年同期略有下降。

  从实际操作上看,身为一家雪佛兰4S店的店长刘锶认同,当前“以价换量”、透支市场消费力是争夺市场的重要策略。值得一提的是,早在2020年4月份,本报记者在与部分东风日产4S店负责人沟通时,对方即谈到以优惠透支市场消费力、争夺市场订单的策略,此次车展中,终端放出优惠则成为通用策略。

  比如,在广汇汽车7月26日的参展经销商晨会上,现场有超过25家品牌经销商参与,拉出的横幅为“钜惠拼到底 福利加大码”。在展位上,如雪佛兰部分定价不足15万元的车型优惠幅度达4万元,广汽三菱部分车型优惠幅度达3万元,东风日产、广汽菲克的大屏幕上则并未放宣传广告,而是持续放着车型的优惠信息刺激成交,在经销商层面,“大幅让利”如同病毒一样蔓延。“车市不是孤岛,竞品降价,我们能不降价吗?”张辉说道。

  对于此次车展,长安汽车一家4S店销售主管王平透露,其负责的店内月均销量去年为100辆,今年上半年为80辆,此次车展的销售目标为50辆,由于上半年疫情冲击,店内销售人员业绩受到影响,4S店欲将此次车展作为提升员工士气的机会。

  一线合资品牌的表现依旧强势。“我问了几个店长,(对于当下市场)都很有信心。”上汽大众一名店长在沟通中称,此次车展订单略有下降,但幅度不大,观众日第一天结束,记者注意到,现场上汽大众的订单墙上已经被贴了四分之一,约有370个订单(含现场多个4S店的数据)。广汽丰田4S店一名销售主管表示,此次车展其店内车型价格较为坚挺,上半年销量表现亮眼,相较往届,此次车展没有更多优惠。

  部分车企则调整品牌战略,尝试推出更多车型刺激销量,如东风风光推出东风580红星版,定价7.99万~11.59万元。值得一提的是,近年来东风风光在销量崛起后推行“品牌向上”,推出IX5、IX7等车型。有东风风光内部人士在与记者沟通中表示,当前公司更多发力于原有的优势细分市场,暂时不再提起“品牌向上”。

  对于华南的另一个头部自主车企,其目前仍在坚守中高端的定位,不过参展的一名4S店销售主管表示,目前为了冲销量,其主销的SUV已经无法盈利,轿车销量一直起不来,现在唯有MPV车型尚能盈利。

  张辉面临的情形则更为尴尬,虽然车展上已经给出了3万元的优惠力度,但展台上除了销售人员的身影之外,鲜少看到消费者。张辉表示,自2016年该品牌销量便开始下行,近年参加车展时订单表现均不佳,目前店内是亏本坚持运营,如果不是厂家支付相关费用,他们不会参展,而他们得到的消息为,新的车型要到下一年才会上市。

  新能源、智能化仍待市场认可

  在新能源与智能化方面,本次成都车展参与的造车新势力数量缩水,仅有特斯拉、蔚来、小鹏、威马、爱弛、赛力斯参展。

  消费者当下愿意为新能源、智能化买单吗?沟通中记者得到的答案多为,家庭购车用户对于新能源的认可度较低,一般的智能化配置近年来逐步发展,几乎成为标配,各车企之间差异化并不明显,特斯拉、小鹏汽车等造车新势力强调的自动驾驶、自动泊车等,目前市场接受度有限,并非普通消费者考量的首要因素。

  在传统汽车品牌的展台上,新能源车型相对于燃油车型并不多,并且基本摆放在边缘位置。

  不过,随着新能源汽车的不断发展,造车新势力的数量虽然减少,但其中的头部品牌正不断推出更多车型,蔚来旗下第三款量产车型纯电动SUV EC6在车展上市,小鹏汽车携P7和G3 i登台,赛力斯旗下首款车型赛力斯5推出了2款新增车型。

  颇为引人注意的是,特斯拉、蔚来、小鹏等头部造车新势力的展台上吸引了众多消费者驻足,尤其在特斯拉的展台上,采取登记进入的方式仍不断有大量人群涌入。有造车新势力内部工作人员在沟通中表示,据其观察,特斯拉的展位规模正越来越大,从只能放下一台车到不断扩大,此次成都车展则是其看到特斯拉展位最大的一次。

  作为新能源汽车的头部品牌,比亚迪近期上市的汉车型在展台上饱受市场关注,成都车展上亦首次发布了搭载刀片电池的B级SUV的宋PLUS,比亚迪旗舰车型比亚迪唐也发布了2021款,公布了预售价并启动预售。

  此外,在上汽通用五菱方面,五菱宏光miniev在成都车展上正式上市,定价2.88万~3.88万元,续航为120~170km。现场工作人员介绍,该车主打年轻、个性元素,使用普通的220V接地电源,6个小时可充满,现场则吸引众多带有小孩参展的家庭消费者驻足。值得一提的是,该车为近期入选新能源汽车下乡车型,另两款入选新能源汽车下乡车型的宝骏E100、E200在车展上并未亮相。

 

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责任编辑:何中夫